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8大行驶中异常熄火的故障原因解析(二)


二、电器系统(以博世EDC16C39为例)
1)轨压传感器
① P0193:轨压传感器电压高出上限门槛值。
可能原因:
-轨压传感器信号输入线开路(A43),或对高电平短路;
-电源线开路(A28);
-轨压传感器信号地线开路(A08);
-轨压传感器内部故障导致输入电压过高。
排查方法:
-检查轨压传感器线束或更换轨压传感器。

② P0192:轨压传感器电压低于下限门槛值。
可能原因: 
-信号输入线(A43)对地短路;
-传感器内部故障导致输入电压过低。
排查方法:
-检查轨压传感器线束或更换轨压传感器。P0191和P0194也与轨压信号相关,但是只是轨压传感器测得的压力值有偏移,通常只存在发动机动力不足,不足以导致发动机熄火。
2)计量单元P0251:
① 计量单元电压过高。 
可能原因:
-在A19或A49端开路;
-计量单元线圈本身开路。
排查方法:
-检查A19和A49相连线束是否开路,测量计量单元电阻是否在2.6~3.1欧姆之间,如果过大说明线圈开路。

P0252:计量单元电压过低。
可能原因为A49对应的驱动模块过载而温度过高:
-ECU发动机线束接头A与ECU引脚接触不良;
-ECU损坏。
排查方法:
-测量ECU 引脚A19和A49 对车厢地的电压,引脚A19到车厢地正           常为10~14V,引脚A49到车厢地正常为2.9~4V;
-若不行,更换ECU。
3)P0253/P0254:计量单元对地或对电源短路。
可能原因:
-在A49端对高电平(或地)短路;
-油量计量单元本身故障,对高电平(或地)短路。
排查方法:
-检查A49对应线束是否短路,不行更换计量单元。
3)喷油器电路故障

P0201/P0202/P0203/P0204:喷油器开路。
可能原因:
-对应缸喷油器高端或低端开路(如线束接插头松动、喷油器电插片严重磨损等);
-喷油器本身开路(如电磁阀内部接线柱焊点松动等)。
排查方法:
-检查对应缸喷油器线束是否开路,测量喷油器电磁阀的电阻值(通常在1欧姆以下,CRI喷油器正常在0.2~0.3欧姆)。
通常,如果只是一个喷油器开路,发动机只会震动,不会熄火。只有多个喷油器同时开路导致喷油不足以推动发动机运转时才会熄火。
P0262/P0265/P0268/P0271:低端与电源电路。
可能原因:
-与喷油器低端相连的线束段对电源短路。
排查方法:
-检查对应缸喷油器线束低端是否对电源短路。
P0261/P0264/P0267/P0270:喷油器高端与低端短路。
可能原因:
-对应缸喷油器电磁阀线圈短路(如两接线柱有细长金属丝导通,或者内部线圈绝缘漆脱落等);
-对应缸喷油器线束存在破皮搭接现象。
排查方法:
-检查对应缸喷油器两接线是否短路。
P1613:倒拖时喷油器加电时间超过门槛值。
可能原因:
-松油门发动机倒拖阶段,系统仍持续喷油。
排查方法:
-关掉钥匙开关并重起,测量ECU引脚K01、K03和K05对地的电压,正常为10~14V,如果电压异常,详细排查ECU供电;
-尝试重新刷写ECU;
-不行更换新的ECU。
P1223/P1224:喷油器高端(低端)与电源(地)短路。
可能原因: 
-与A16、A01、A02、A17四个点相连的线束中任意一根或多根对高电平短路或对地短路;
-与A47、A31、A46、A33四个点相连的线束中任意一根或多根对地短路。
检查对应线束是否短路。
4)供电模块故障
1,P0642/P0643:传感器供电模块1电压过高或过低。
可能原因:
-凸轮轴传感器或者油门踏板1线束接插头故障;
-凸轮轴传感器本身故障;
-油门踏板1本身故障;
-ECU供电模块1故障。
排查方法:
-拔出凸轮轴传感器接头和油门踏板传感器接头,将点火开关置于ON档,测量凸轮轴传感器线束接头A11对地电压,正常为5V。测量油门踏板传感器线束接头K45对地电压,正常也为5V。
-检测凸轮轴传感器和油门踏板1是否本身故障。
-如果以上正常,需要更换ECU。


8大行驶中异常熄火的故障原因解析(二) 2018/6/1 本文被阅读 203 次
 
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