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看完这篇文章,修油路就不成问题了



柴油机油路故障看似很复杂,但故障类型不外乎堵塞、泄漏、零部件损坏三种情况。
常见油路故障的相关故障现象如下:
1. 怠速不稳、抖动;
2. 发动机加速不良、顿挫、反应慢;
3. 发动机不能起动或起动困难;
4. 发动机在运转中熄火等;
今天就带您来看两例油路故障案例。
故障案例一
车辆信息:
品牌:某品牌4缸发动机
配置:EDC17电脑版、CB18油泵、110821喷油器、博世6.5尿素泵。
故障现象:车辆行驶中动力不足、冒黑烟。
故障分析:
车辆行驶中动力不足、冒黑烟是常见的故障;主要故障原因有如下几点:
1. 进气不畅、中冷漏气、增压器损坏等导致的车辆冒黑烟、动力不足;
2. 排气不畅导致的车辆冒黑烟、动力不足;
3. 喷油器损坏造成的车辆冒黑烟、动力不足;
4. 发动机机械部件故障造成的冒黑烟、动力不足;
5. 同步故障造成的冒黑烟、动力不足等。
之前我们也分享过很多类似的案例!那闲话不多说,开始来处理这个问题。
1. 上解码器读取故障码:

故障码都是历史故障码,结合故障现象分析,
提取有价值故障码,有效故障码锁定在P01E7上。 
2. 结合故障码进行故障分析:
P01E7—轨压正偏差过大
轨压偏差=目标轨压-实际轨压,如果得出的数是正数(也就是大于0的数),那么就是正偏差。
正偏差的意思也就是轨压低,该车应该是油路方面有问题。
3. 既然分析到了故障点,那就根据分析进一步检查:
连接解码器读取数据流

我们看到当发动机怠速的触发电流明显偏高,证明计量阀比正常的开度要大;计量阀加大开度就是要加大供油量,考虑油路存在故障。
故障处理
造成计量单元开度大的主要原因由以下几点:
1. 低压油路供油不畅
2. 高压油路有泄漏
3. 高压油泵故障
4. 线路不良故障
5. ECU数据问题,或ECU本身故障
笔者根据经验首先查看了喷油器的回油量:

检查发现2缸和3缸的喷油器回油量偏大。拆下喷油器,上喷油器试验台检测:回油量超过标准。
经过与司机沟通后,更换阀组件维修喷油器。

更换阀组件后,将喷油器重新装车;车辆动力恢复,冒黑烟的现象解决;原本以为故障排除,但是车辆出现松油门时放炮的现象。

通过视频我们可以看出,当油门踩下时一切正常。但是在松油门时出现了放炮的声音。此时首先怀疑还是喷油器的问题:会不会是喷油器雾化不良、或是有泄漏,造成松油门时、柴油排入排气管燃烧呢?
于是将四只喷油器全部拆下,再次上试验台检测油量及喷油情况,检测结果是喷油器完全合格。喷油器是好的,那问题出在哪里呢?此时,怀疑会不会是进气不畅、或是排气系统堵塞造成的呢?
再次将喷油器装车,拆掉空滤试车故障依旧。拆掉排气管进行试车,故障解决;这时就锁定了目标,肯定是排气管出现了问题。首先考虑的是排气制动蝶阀是否卡滞在关闭位置,检查后发现由于排气制动开关被打开造成的,排气管有放炮的情况,关闭排气制动开关后,故障消失!
总结:
喷油器在工作的时候都会有回油,而正常的喷油器回油量是有标准的。博世喷油器CRIN系列回油范围是10~75,CRI系列回油范围是18~56,理论上只要不超上限,喷油器装车就不会有问题,但是随着要求越来越严格,对回油量的控制要求也越来越高。
喷油器回油量分为两种:
一种是功能性回油、另一种是泄露性回油。
功能性回油:是指喷油器为了实现喷油从压力控制腔泄掉的油;
泄露性回油:顾名思义就是泄露产生的回油,如果泄露性回油大了(在一定范围之内)会不会影响到喷油器的喷油呢,显然是不会的。但是如果功能性回油也大呢,这个时候喷油器的喷油肯定也会随之变大,这样车子就有可能出现冒黑烟的情况。
对于排气管有放炮的情况,可以看下排气蝶阀是否卡滞在关闭位置、排气制动开关是否有打开,造成在松油门时排气制动打开。对于此类故障可以看下仪表上的故障灯是否有异常,或者解码器看下数据流是否正常!
故障案例二
车辆信息:
品牌:某品牌4缸发动机
配置:EDC17电脑版、CB18油泵、110 681喷油器、EGR+POC后处理。
故障现象:打着车后,缓慢加油门可以勉强运行,急加油时会出现熄火的情况;熄火后一打就着,打着后故障现象重复出现。
故障处理:
试车读取故障码
接到此车后,先跟车出去试车,证实了司机的故障描述。回到修理厂后,找来解码器读取故障码如下:

1011和1012都将故障点指向了轨压低!
读取数据流:
使用解码器查看数据流,怠速时计量单元的触发电流在700mA左右,油门加起来时触发电流在1600mA,正常情况下油门加起来触发电流应该在800mA左右。该车使用的是常闭计量单元,常闭计量单元的触发电流越大,则计量单元开度越大、流过的燃油越多。
此时的1600mA说明计量单元已经开到了最大开度,通过该数据流就可以判断:低压油路供油不畅或高压油路有泄漏。
根据经验决定优先看下喷油器回油量是否正常。

从视频中可以看出喷油器在怠速时回油正常,但是加起油门时回油量变大!更换阀组件、支撑环、密封圈后,故障排除。可是为什么会造成这种故障呢?
总结:
支撑环和密封圈的装配方法,很多新手师傅都会忽略;觉得只要装上去应该就没事,但是他的装配还是比较讲究的。
首先: 支撑环是有正反面的,有凹槽的一面朝上;
其次:  在装配的时候密封圈一定要敲到位; 如果密封圈装配不到位、密封圈本身有质量问题、密封圈的加工尺寸不合格(国内某些小厂出的密封圈几十块一包还送钢球很难保证质量)则会导致在工作的过程中,轨压升高后造成密封圈窜动,回油量加大。这就是我们在视频中看到的,加油门的时候喷油器回油量超大的原因。
拓展
对于油路问题,重点查看实际轨压、额定轨压、计量单元触发电流等,通过观察这些数据流,就可以游刃有余的处理油路故障!
博世计量单元触发电流主要有两大类:
1、 常开的计量单元(例如:617)
计量单元在不通电的时候是完全打开的,在通电的时候是要逐渐关闭计量单元。触发电流越小证明计量单元开度越大,流过的燃油越多。
一般情况下常开计量单元触发电流为1380~1430之间。(潍柴自主比较特殊会在1500左右)
2、 常闭计量单元(例如:818)
计量单元在不通电的时候是完全关闭的,在通电的时候是要逐渐打开计量单元。那么触发电流越大证明开度也就越大,流过的油也就越多。常闭计量单元正好与常开的计量单元是相反的。
一般情况下触发电流在690~730之间。


看完这篇文章,修油路就不成问题了 2018/9/14 本文被阅读 15 次
 
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